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    西安机动车保有量已近300万辆 大多数市民支持限行

    2018-04-14 13:41 三秦都市报

    西安街头早晚高峰期间拥堵严重 记者马昭摄

    限行后的2017年冬季,重污染天减少了,蓝天白云增多了,车辆出行畅通了。

    4月16日起,西安又开始新的机动车限行期,希望广大市民朋友做绿色出行的践行者和传播者,从我做起,从现在做起,尽量选择步行、骑自行车、乘坐公交车或地铁等方式出行,体验清洁、畅通的城市生活。

    西安机动车保有量位居全国第九位

    昨天,三秦都市报记者从西安市新闻办了解到,近年来,西安市机动车保有量呈快速增长趋势,已由“十一五”末的120万辆增长到298.6万辆,年均增长率达14%,机动车保有量位居全国第九位。急剧增多的机动车在给市民群众的生活带来方便的同时,也加重了大气污染,增大了交通压力。

    据测算,西安市机动车四项主要污染物[一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)]年排放总量已达到33万吨,呈逐年加重趋势。机动车排放的污染物多达上百种,主要污染物有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化物(NOX)和颗粒物(PM)。其排放主要集中在离地面1米左右的低层空间,正处在人的呼吸带附近,对人体健康具有潜在的、持久的危害。有关研究表明,散布到空气中的尾气烟雾有上百种不同的化合物,机动车排放的氮氧化物、细颗粒物、硫化物等是造成臭氧、酸雨、雾霾等污染的重要原因之一。排出的碳氢化合物与氮氧化物在强烈日光的作用下极易发生光化学反应,形成毒性较大的光化学烟雾,对人体呼吸系统、视觉系统产生较大伤害。

    冬防期采取限行措施缓堵与治污减排效果显著

    据介绍,2017年11月20日至2018年3月15日,在冬防期西安市对机动车采取了每日两个尾号限行措施,从限行效果看,主要污染物减排与缓解城市拥堵效果明显。据西安市机动车排气污染监督监测中心测算,冬防期实施机动车限行措施期间,西安市机动车四项主要污染物排放量较限行前下降约17.5%。每日车辆限行数,按车辆类型划分,小型汽车50.44万辆,中、重型汽车2.56万辆;按燃料类型划分,汽油车(含天然气汽车)49.47万辆,柴油车3.53万辆。根据国家机动车污染物排放测算模型计算,机动车四项主要污染物每天排放量减少约160吨。

    今年1月下旬,高德地图联合交通运输部科学研究院、阿里云发布的《2017年度中国主要城市交通分析报告》中指出,西安限行后拥堵下降13.1%,是机动车限行后拥堵降幅最大的城市。数据显示,限行每天可减少约44万次的机动车出行,高峰时减少约4.7万次机动车出行。

    3月26日陕西省政府新闻发布会发布,西安市冬防期在全省10个设区市中空气质量改善程度最大,PM2.5浓度同比下降29.7%,PM10浓度同比下降18.6%,重度及以上污染天数同比下降51%,三项指标的下降幅度均位于全省第一位。

    夏季臭氧污染高峰即将来临

    由于机动车在拥堵或怠速时造成燃料不完全燃烧,会产生更多的污染物排放,是正常行驶状态下污染物排放的10余倍。近年来,西安市夏季臭氧污染形势逐年加剧,呈现出来得早、去得晚、天数多、污染重的特点。

    与此同时,近年来,西安市氮氧化物污染问题也日趋凸显,2014年二氧化氮日均值超标16天、2015年超标11天、2016年超标34天、2017年超标57天,2018年截至4月11日二氧化氮(NO2)已超标33天(2017年同期为31天)。据中科院地环所分析研究:交通污染源是导致氮氧化物超标的主要因素,其产生的污染物与挥发性有机物在高温、强光辐射的作用下,形成二次污染物,导致臭氧超标。对此,控制机动车污染物排放十分必要。记者文锦

     

    用1天不方便换来4天通畅值得

    提起常态化限行,家住公园南路,在太乙路上班的李先生表示自己举双手赞同。在他看来,用1天出行不便换其余4天通畅是值得的。

    他给记者算了笔账:“不限行的时候,我从家开车到单位至少需要40分钟,赶上像今天早上这样的下雨天,甚至需要一个小时。限行后,从家到单位最多20分钟就能到。”李先生说,限行固然会给有车一族带来些不方便,但比起堵在路上,他更愿意在被限那一天克服一下出行困难。

    城市交通能满足大部分人出行需求

    今年31岁的付先生虽然是“无车族”,但也一直关注着西安市的限行政策。对于此次为期5个半月的常态化限行,他表示支持。

    “自己没有车表态说支持限行,估计很多车主会觉得我站着说话不腰疼,但这都是我的真心话。”付先生告诉记者,据自己的观察了解,现在很多人买车就觉得这是一个“标配”,而不是“刚需”。“说实话,现在很多年轻人一个月赚的钱根本就不够养车,还得父母贴补,但可能恋爱结婚有需求就买了。真正上班不方便一定要用车的,只是一小部分。这就说明,相当一部分人每天开车出行就是在浪费资源。”付先生说,限行能过滤掉一部分这样的人,城市公共交通也完全能满足大部分人的出行需求。

    出门没地铁没公交 爱车限行上班发愁

    听到常态化限行,市民周女士又开始发愁每天的上下班。

    她告诉记者,自己家住长安区,上班在曲江,家和单位附近都没地铁站,公交车也没有直达的,限行那一天出行非常不方便。“早上8点半上班,能开车的话我7点半从家出门也不算太晚,不能开车我不到7点就得出门,就这有时候等公交车半天不来,还迟到了几回。”

    周女士表示,公共交通线网不完善是让她没法支持常态化限行的一个原因,除此之外,限行后的停车问题也让她头疼。“我们小区车位只卖不租,我家暂时还没有能力买车位,平时晚上就把车停在小区外的路边上,早上再开走。去年冬天一限行我就要费心费力地找车位,停车难的问题亟待解决。”

    市民建议缓堵限行需多措并举

    谈到自己的意见建议,李先生表示,西安市如今机动车保有量将突破300万辆了,如果没有更好的应对措施,拥堵问题还会很快浮上水面。“而且长期限行,会刺激一些有能力的家庭购买第二辆车,这样限行就没有什么意义了。我认为除了限行,相关部门应该限牌限购,从源头上控制机动车增长。”

    在碑林区某事业单位上班的杨女士建议,公交公司可适当在早高峰、晚高峰增加公交车辆运行;热点线路缩短公交发车间隔和推迟收车时间,保障限行后市民工作和生活需要;也应合理设计偏远郊区公交覆盖和运行时间,着力解决偏远地区运力不足的问题。“与此同时,也可以给乘坐公共交通的市民一些优惠或补助,鼓励更多人绿色出行。”

    周女士认为,西安市机动车保有量与现有的停车位不成比例,增加停车位是十分必要的。“希望相关部门能多重视一下停车难的问题,加强对背街小巷的利用,多设置一些不会影响通行的停车位。也可以在人流车流集中的商业区域多开发建设立体停车场,不占地方也能解决大问题。”记者张晴悦

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